Проект, он же виртуальный клуб, создан для поддержки
и сочетания двух мировых понятий: Русских и Швеции...
Шведская Пальма > Информация > Транспорт > Водительские права в Швеции: практический экзамен

Водительские права в Швеции: практический экзамен.

Фактическая сторона получения водительских прав хорошо описана в статье «Получение водительских прав в Швеции». Я же постараюсь, как и в статье про сдачу теоретического экзамена, высказать свое строго субъективное мнение по поводу подготовки и прохождения практического экзамена на водительские права в надежде, что это мнение кого-то заинтересует и/или послужит началом обсуждения этой темы на форуме. Должен сразу оговориться, что в России я на водительские права не сдавал и машину там не водил, поэтому все сравнения шведской и русской манеры езды основываются на опыте моих друзей и знакомых.

Контора vägverket’a и район сдачи экзамена

Первое, с чем Вам необходимо определиться - в каком районе Вы будете учиться и сдавать экзамен, а также точное расположение принимающей экзамены конторы vägverket’a. Начну с конца. Экзамен в vägverket’e занимает около 35 - 40 минут. За это время Вы должны выехать с парковки у конторы vägverket’a, продемонстрировать умение водить машину по скоростному шоссе, по району вилл со скоростью не более 30 км/час, умение разворачиваться, проходить светофоры, круговое движение и опять запарковать машину рядом с конторой. Достаточно несложно рассчитать примерный радиус района (назовем его ласково «зоной»), по которому Вам придется сдавать экзамен. Если Вы собираетесь брать уроки в школе вождения (об этом чуть позже), то при равенстве остальных параметров, лучше всего выбрать школу, расположенную как можно ближе к конторе, таким образом максимально уменьшив затраты времени на перемещение от школы к «зоне». Разумеется, все вышесказанное имеет отношение только к жителям больших городов, в маленьких городах проблема выбора не стоит так остро.

Правильный выбор «зоны» имеет огромное значение и позволит в дальнейшем сэкономить кучу денег. На мой взгляд, можно сразу оставить наивную мысль о том, что, научившись водить машину, Вы без проблем сдадите практический экзамен где угодно. К сожалению, это, скорее всего, не так. Шведская манера подготовки к экзамену включает в себя такое понятие как «планирование» (я теперь вздрагиваю, когда слышу это слово :) ). На практике это означает, что на экзамене Вам скажут направление движения и Вы должны ехать по знакам, выбирая при этом наиболее оптимальный маршрут без резких перестроений, то есть, выбирая правильную полосу иногда за три перекрестка от цели. Очевидно, что без досконального знания «зоны» это невозможно.

На что следует обратить особое внимание при подготовке к экзамену?

Обратите внимание на правильный порядок обзора зеркал. Нужно научиться каждые 15 секунд обегать взглядом зеркало заднего вида, левое зеркало и правое зеркало. Повторяю, буквально каждые 15 секунд. Это очень трудно, но необходимо, поверьте на слово. Причем именно обегать взглядом, поворачивая голову, а не слегка скосить глаза вправо или влево. Мой отец называет сдачу практического экзамена «театром одного актера» и Вы должны убедить инструктора в vägverket’e, что Вы действительно смотрите, иначе его станиславское «не верю» обойдется Вам еще в несколько тысяч крон и в сильно испорченное настроение. Необходимо научиться проверять «мертвую зону» при поворотах и смене полосы, на это инструкторы очень обращают внимание. Также необходимо после поворотов и смене полосы движения в обязательном порядке смотреть в заднее зеркало. Все эти пункты необходимо довести до автоматизма.

Я много разговаривал с людьми, которые много лет водили машину в России и потом были вынуждены сдавать на права здесь, и у меня сложилось впечатление, что легче учиться водить машину с нуля здесь, чем переучиваться с русской манеры езды на шведскую. Я не говорю здесь о некоторых небольших различиях в правилах дорожного движения. Шведская манера езды сильно отличается от русской прежде всего плавностью вождения. Все нужно делать без резких движений или неожиданных перестроений. Ваша езда должна быть предсказуема остальными участниками движения. Прежде чем повернуть или сменить полосу, необходимо посмотреть, включить мигалку, досчитать до шести, посмотреть еще раз, проверить мертвую зону и только тогда перестраиваться, а не как в России: включить мигалку и затем сразу поворачивать. Разумеется, в Швеции не все так ездят, но при сдаче экзамена от вас потребуют именно такой езды. Вообще, любому действию на дороге должно предшествовать "посмотреть", это основное, что требуется от ученика в Швеции.

Круговое движение (cirkulationsplats, rondell) .

В учебнике теме проезда кругового движения посвящена одна страница, но для меня именно этот момент составил, пожалуй, основную трудность. Прежде всего надо сказать, что несколько лет назад правила проезда кругового движения изменились. Актуальные правила находятся здесь: http://www.vv.se/vag_traf/trafikregler/cirkulationsplats/cirkulationsplats.shtml Основное изменение заключается в том, что теперь необязательно показывать мигалкой направление движения при подъезде к круговому движению. С другой стороны, стало обязательным указывание мигалкой направление при выезде из кругового движения.

Мне кажется, в учебнике проезд двухполосного кругового движения описан достаточно плохо, ниже я попытаюсь описать, как я понял шведские правила. Советую не принимать их на веру, а обсудить со своим учителем или инструктором в школе. Ниже приведенные картинки можно распечатать отдельно.

Основную трудность вызывает перестроение, показанное на рисунке 3. Самое важное - начать перестраиваться после проезда съезда, иначе у окружающих может создаться впечатление, что Вы едите прямо и возможна авария. Вариант на рисунке 4 возможен, если он не запрещен знаками или разметкой, но не приветствуется, так как возможность столкновения увеличивается. Гораздо предпочтительней вариант 3.

Я бы посоветовал зарисовать все крупные круговые движения в районе "зоны" и очень внимательно изучить и заучить все въезды и выезды из них. Для удобства можно распечатать схему кругового движения.

Обратите внимание, что в отличие от российских правил дорожного движения, в Швеции преимущество имеют машины, находящиеся в круговом движении. При подъезде к круговому движению необходимо заранее смотреть налево, причем несколько раз, и если нет помехи слева - проезжать без остановки. Типичная ошибка новичков - принятие решения в последний момент и остановка в момент въезда в круговое движение, это считается "неуверенной ездой" и очень не нравится инструкторам.

Въезд на скоростное шоссе

Въезд на скоростное шоссе должен проходить на четвертой или даже третьей скорости, чтобы была возможность сделать резкое ускорение при необходимости.

Школа вождения или частный инструктор?

И то и другое. Без школы Вы вряд ли обойдетесь. Разумеется, можно учиться у частников или вообще не учиться и пойти сразу сдавать, но в этих случаях шансы на сдачу мне представляются очень небольшими. К выпускникам школ вождения в vägverket’e совсем другое отношение, чем к «privatist’ам», ведь школам вождения нужна хорошая статистика сдавших в первый раз, а также хорошие отношения с инструкторами в vägverket’e. Допуская ученика до сдачи, учитель как бы дает свою гарантию, что ученик готов. Другими словами, я считаю, что к школе вождения нужно относится как к неизбежному злу. Проследите, чтобы учитель из школы сам заказал вам время в vägverket’e (там учитывается, кто именно заказал время) и лучше всего для сдачи экзамена одолжить машину в школе.

Если Вы до этого никогда не водили машину, то я бы посоветовал поездить первые несколько часов с частным инструктором, но не слишком затягивая, иначе придется переучиваться с учителем в школе. При выборе частного инструктора ни в коем случае нельзя брать человека, не сдававшего экзамены в Швеции. Как я уже писал выше, в шведской системе сдачи на водительские права есть некоторые тонкости, которые необходимо испытать на собственной шкуре.

Halkbana

Перед сдачей практического экзамена необходимо пройти «halkbana», то есть комплекс упражнений по управлению машиной на скользкой поверхности, а также теоретическую подготовку. Без бумаги об успешном прохождении «halkbana» ученик к практическому экзамену не допускается. Есть возможность сдавать с переводчиком, узнайте правила у конкретной «halkbana». Ученики школ вождения заказывают «halkbana» через школу; не знаю, как в других школах, а в моей было постоянное время каждую неделю для своих учеников. Можно также заказать время самостоятельно, в том числе и по Интернету. Я сдавал «halkbana» в Gillinge. В принципе, надо очень постараться, чтобы этот тест не сдать. Их целью не является кого-либо завалить, а научить вести себя в экстремальной ситуации.

Перед практическими упражнениями нас, группу из шести человек, собрали в комнате и прочли лекцию о ситуациях на дороге и рассказали, что нам предстоит. Затем повели в «зал аттракционов», где были представлены поврежденные в различных видах аварий машины. Мне особенно запомнилась разбитая «Volvo», на капоте которой лежал сбитый лось.

Столкновение с животными - одно из самых распространенных ДТП на шведских дорогах. Согласно правилам, если мелких животных нет возможности объехать или затормозить без причинения вреда себе или окружающим, то их следует давить. Если крупное животное, типа лося, пересекает дорогу перед машиной, то ни в коем случае нельзя пытаться обогнать его спереди, только сзади. Дело в том, что лось не обратит на Вас никакого внимания и будет продолжать идти вперед.

Кроме лекции о причинах различных ДТП, в зале была возможность научиться правильно вылезать из перевернувшейся машины (желающие садятся в Volvo, пристегиваются ремнями и машину специальным валом переворачивают колесами вверх) и попробовать на себе результат лобового столкновения на скорости 7 км/ч. Для этого меня посадили в автомобильное кресло на специальной вагонетке, пристегнули ремнем и пустили вагонетку по рельсам по небольшому наклону. Должен сказать, что ощущения малоприятные.

Практическая часть испытания проходит на скользком покрытии, политым специальным составом. В машине сидят два ученика, которым инструктор по радио передает команды. Есть возможность попробовать разную манеру езды по гололеду, испытать преимущества и ограничения ABS тормозов.

После практической части нас опять собрали в зале и подвели итоги обучения. Вся процедура заняла около четырех часов.

Как проходит практический экзамен?

Я сдавал через школу, поэтому мой учитель вождения сам заказывал время. Те, кто сдает в частном порядке, должны позвонить в свою контору vägverket’a и заказать время. Недавно появилась возможность заказывать время через Интернет. Обратите внимание, что несколько лет назад правила изменились и теперь сдавать практический экзамен можно только на машине с двойным тормозным управлением, то есть можно взять машину в школе, одолжить в самом vägverket’e или переоборудовать свою машину.

До экзамена я отъездил последнюю обязательную лекцию с учителем для «разогреву». За пять минут до начала экзамена я запарковал машину на парковке рядом с конторой и думал, что мне нужно будет идти фотографироваться, как написано в приведенной выше ссылке. Оказалось, что в этой конторе это правило еще не ввели, я просто вместе с учителем ждал в машине, пока не подошел инструктор, молодой парень лет 27-30, который посмотрел мое удостоверение личности и попросил сделать внешний контроль автомобиля. В школе я получил инструкцию о порядке проверки машины перед экзаменом (см. приложение ниже), но на экзамене все оказалось не так страшно, я только проверил мигалки, ближний и дальний свет, свет тормоза и пнул ногой колеса :). Внутренний контроль машины мне вообще делать не пришлось, не говоря уже о проверке масла и так далее. С другой стороны, некоторых моих знакомых гоняли на проверке машины достаточно серьезно, так что раз на раз не приходится.

Сам экзамен прошел без особых происшествий, инструктор говорил направление или «следующий перекресток направо/налево». В остальное время мы трепались о всяких пустяках, по крайней мере, пока он меня не попросил развернуться «ласточкиным хвостом». Тут я сделал, пожалуй, единственную ошибку, поставив машину после поворота слишком далеко от обочины. Настроение у меня сильно испортилось и я уже думал, что на этом моя сдача закончится. По дороге обратно инструктор меня попросил развернуться еще раз и на этот раз дело пошло лучше. Можете представить мое удивление и радость, когда он мне обратно на парковке сказал, что экзамен я сдал…

Стоимость…

Вас, наверное, интересует, во сколько же мне обошлись водительские права?

220 крон за получение "körkortstillstånd"

100 крон за получение справки от окулиста

300 крон за учебник

700 крон за подготовку с папками к теоретическому экзамену (без лекций)

180 крон за теоретический экзамен

36 уроков в школе вождения по 400 крон каждый = 14400 крон

1200 крон за «halkbana»

500 крон за машину из школы для сдачи экзамена

650 крон за практический экзамен

120 крон за изготовление пластиковой карточки водительских прав

стоимость бензина, сгоревшего в неподдающееся подсчету количество часов, которые я наездил с отцом

------------------

≈ 20 тысяч крон по самым скромным подсчетам… Вся процедура заняла около 7 месяцев.

Разумеется, окончательная цена - дело строго индивидуальное. Я знаю людей, которым шведские права обошлись значительно дешевле, но знаю и людей, которым права обошлись гораздо дороже. В любом случае, если вы твердо решили сдать на права, ни в коем случае нельзя останавливаться на полпути, сколько бы это не стоило.

Желаю всем успешной сдачи и безаварийной езды! Удачи Вам!

Если у Вас возникли вопросы, Вы хотите что-то добавить или заметили неточность в этой статье - напишите об этом на форуме:

http://www.sweden4rus.nu/forum/viewmsg.asp?pid=832

© 2003 Michail Lubarskij (Mishal)


Приложение: порядок технического контроля машины перед экзаменом.

UTVÄNDIG KONTROLL FÖRE KÖRNING

• Tänd parkeringsljuset - kolla fram- och bakljus, reflexer samt skyltlykta. Vid behov torka rent!

• Slå på tandningen, halvljus, vänster blinkers samt ev. dimbakljus. Kolla framljus, vänster blinkers, vänster framhjul. Gå bakåt. Kolla vänster bakhjul, vänster blinkers samt ev. dimbakljus.

• Slå på helljus och höger blinkers. Kolla framljus och ev. skador på glaset. Kolla höger blinkers, höger framhjul. Gå bakåt. Kolla höger bakhjul och höger blinkers. Släck ljuset.

• Kontrollera bilens bromsljus på lämpligt sätt.

INVÄNDIG KONTROLL FÖRE KÖRNING

• Kontrollera körställning, backspeglar och dörrar. Kontrollera fotbroms och parkeringsbroms. Kontrollera spolare-torkare, värmereglagen och bakrutans uppvärmning. Kontrollera ljudsignal och bilbälten. Starta motorn, tänd halvljus om bilen inte har halvljus­automatik.

VID BEHOV

• Öppna motorhuven och kontrollera spolvätska, kylvätska, bromsvätska, batterivätska, generatorremmens spänning och kondition samt oljenivån i motorn.

• Kontrollera varningstriangel, reservdäck, domkraft, reserv­lampor och reservsäkringar, bogserlina, "Första Hjälpen" - kudde m.m.

på svenska
Русско-Шведский словарь для мобильного телефона и планшета. 115 тыс слов
Каталог ссылок

В Стокгольме:

14:12 22 ноября 2017 г.

Курсы валют:

1 EUR = 9,6691 SEK
1 RUB = 0,1248 SEK
1 USD = 8,222 SEK
Creeper
Рейтинг@Mail.ru


Яндекс.Метрика
© Svenska Palmen